Soluciones viales para la provincia de Panamá Oeste se desmoronan

El Gobierno le está dando la espalda a los residentes de Panamá Oeste al reducir obras y no iniciar otras dirigidas a mejorar la circulación vial por esta provincia.

Esta fue la opinión expresada por profesionales consultados, luego que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) comunicara a inicios de esta semana que el Corredor de las Playas será modificado, lo que involucra que su extensión será menor a lo contemplado en el diseño original.

"El problema es que estás afectando lo que estabas haciendo para solucionar el problema del oeste. Estamos en mayo de 2021 y no hay ni señas del diseño aprobado del cuarto puente y ahora vienes a decir que no vas a hacer este proyecto que era para aliviar todo el tranque cada vez que uno se dirige al oeste", comentó Gustavo Bernal, expresidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (Spia).

La semana pasada, el ministro de Obras Públicas, Rafael Sabonge, informó que se le había hecho un llamado de atención al contratista del proyecto por el ínfimo avance que presentaba.

"No se ha abandonado la obra, aunque el progreso es mínimo. Hay un atraso injustificado que puede, incluso, caer en un incumplimiento", advirtió el ministro.

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Casa metálica

Según, estadísticas obtenidas del Ministerio de la Presidencia, hasta el pasado jueves, 29 de abril, el avance físico de la obra era de solo 2.8%, mientras que el financiero andaba por 1.1%.

Esta obra es construida por las empresas FCC Construcción, S.A. y Operadora Cicsa, S.A. a un costo de 603 millones 260 mil 31 dólares con 64 centavos ($603,260,031.64).'

La concepción del proyecto era que llegara a Santa Cruz de Chame, en un primer tramo, y hasta San Carlos, en un segundo tramo.

El proyecto debe conectar con la costanera que culminaría a la altura del Hospital Nicolás Solano para tener una vía alterna hacia Panamá Oeste.

Todavía no se sabe si se retomará el cuarto puente.

El pasado lunes, Gustavo Marengo, director de Proyectos Especiales del MOP, informó en TVN que el proyecto sería reducido de 32 kilómetros a menos de 12 kilómetros, aduciendo una mala planificación.

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De esta forma, otra posible solución al problema del tráfico vehicular en esta región del país, como dijo el ingeniero Bernal, se ve perjudicada, ya que todavía no hay noticia sobre si se construirá el cuarto puente sobre el Canal de Panamá.

"Lo que no se debe hacer es dañar ni impactar una solución hacia Panamá Oeste. El único proyecto que está andando es el metro y eso porque son una empresa aparte", dijo el expresidente de la Spia.

Lo último que se conoció acerca del cuarto puente es que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) estaba revisando un financiamiento privado presentado por el contratista para que la obra no impactara al maltrecho presupuesto general del Estado.

Para el economista Juan Jované, el achicar proyectos de infraestructura, que deberían contar con su propio financiamiento, es contrario a la reactivación económica que necesita el país.

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Jované advirtió que estos pasos, incluso, podrían traer actos de corrupción, si el Gobierno al final decide no continuar con el contrato que mantiene con FCC y Cicsa y lleva la obra a Asociación Público Privada (APP).

"Retrasas la reactivación y probablemente lo que estén buscando es llevarlo por APP y se lo dan a alguien cercano al Gobierno y se juntan el atraso del proyecto con actos que al final de cuenta pueden llevar a corrupción", señaló el economista.

Hasta la tarde de ayer, no había información de parte del Ministerio de Obras Públicas (MOP) sobre el proceso de renegociación del contrato con el consorcio, ante la decisión de ajustar esta obra.

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